富农优配资源零跑汽车香港开店，“轻资产”出海从欧洲扩张至亚太

（原标题：零跑汽车香港开店富农优配资源，“轻资产”出海从欧洲扩张至亚太）

6月11日，香港知名的大型商业体太古城中心里，又多了一家中国汽车品牌门店。来自中国内地的新造车企业零跑汽车，在这里开启了其在香港地区的第一家体验中心门店。隔街相望的，是一家奥迪汽车门店，不远处则是另一家内地造车企业极氪汽车的门店。

据零跑汽车太古城店的工作人员介绍，在零跑汽车入驻之前，这里曾是一家保时捷的汽车门店。近两年由于中国品牌电动汽车日益受到市场欢迎，来自内地的中国汽车品牌正以飞快的速度取代原有的传统汽车品牌，成为入驻香港各大商业中心的主力军。

“香港汽车市场并不大，每年就是四五万辆的销量，但它是品牌露出的窗口。香港是全世界最出名的城市之一，也是非常宜居和适合旅游的城市，对零跑来说，是一个更好地展示品牌和产品的场所。”零跑汽车董事长、CEO朱江明在门店开业仪式上表示。

朱江明说，自零跑汽车成立以来，他只参加过三次品牌的线下门店开业，香港门店是第三次。这一次，他带领公司高管团队一起前来，是出于对香港市场的高度重视。

不仅是零跑汽车，香港因其国际化的城市定位，现在已经成为中国车企走向亚太及全球市场的重要一站。6月12日，2025国际汽车及供应链博览会（香港）开幕，经济观察报从展会现场看到，出席展会的几乎全部是来自中国内地的车企，除了零跑汽车，还有一汽集团、东风集团、长安汽车、上汽集团、广汽集团、北汽集团、奇瑞汽车、小鹏汽车等。

2025年1—4月，香港汽车市场的新能源渗透率达68%（8,916辆上牌量）。此外，为推广电动车发展，香港目前提供纯电车型首次登记税豁免及低年牌费的政策，同时加速充电/换电网络建设，以降低用户购置成本，这为中国电动汽车品牌来港发展提供了政策利好。

就零跑汽车而言，在香港落地的首家门店，也是其全球第1500家门店，今年内零跑还会在香港再开一家店。零跑汽车称，截至目前已经是中国新造车企业中全球门店最多的品牌。

借力国际巨头 “反向出海”富农优配资源

2023年，全球车企巨头Stellantis集团入股零跑，2024年5月初，双方成立零跑国际合资公司，开拓国际市场。而零跑汽车此次在香港开店，并非由零跑国际操刀，而是由零跑汽车国内营销团队负责，是零跑与经销商共建的门店，并非直营店。

据朱江明介绍，这取决于零跑国际和零跑国内团队的分工，包括香港在内的大中华区，是国内的营销团队负责，零跑国际主要负责大中华区以外的海外市场。

“大家知道香港是右舵市场，跟内地的产品是不一样的，这意味着需要做额外的开发投入才能使产品满足市场。在欧洲的英国或是东南亚市场同样是右舵产品，如果仅仅为了香港市场去开发右舵产品的话，这个投入和产出就不成正比。零跑做香港市场最大的优势，正是零跑的国际化。”朱江明称。

借助零跑国际的全球化资源实现“轻资产”出海，是零跑汽车与国内其他新造车企业在出海路径上最大的不同所在。在零跑国际的推动下，零跑汽车已经完成了在欧洲主要国家市场的覆盖。按照零跑汽车公布的数字，其全球1500家门店中，约500家布局在海外市场，其中更多是在欧洲市场。

近些年中国车企出海，面临包括关税在内的多重阻碍。而零跑国际可以借助Stellantis集团的全球产能和渠道网络，根据目的地市场的需求配置产能和产品，使出海方式变得更加灵活。

2024年9月，零跑汽车首度宣布进军海外市场，并在欧洲上市了T03、C10两款车，2024年零跑在全球取得1万多辆的销量。2025年，零跑汽车制定的海外销量目标是5—8万辆。对此，零跑汽车高级副总裁曹力表示：“按照今年布局了500多家海外门店的覆盖量，以及目前占据的销售位置来看，今年5—8万辆的量是比较保守的一个数据。”

当前不少中国车企通过在海外建厂的方式进入当地市场富农优配资源，零跑汽车同样有此考量。零跑计划在今年内实现欧洲、东南亚本地化选址，预计在2026年上半年实现本地化制造。2025年4月18日，Stellantis集团与零跑汽车宣布，双方即将启动马来西亚本地化组装项目，计划于2025年年底前启动首款零跑车型C10的本地化生产。

关于在欧洲的工厂选址，曹力表示：“目前来说进展非常快，但是最终落地哪个国家，还在最终确认当中。”

零跑汽车制定的2025年全年销售目标是50万—60万辆，海外市场已成为其取得增量的重要部分。数据显示，2025年1—5月，零跑汽车累计出口销量超1.72万辆，居中国新造车企业第一。

除了欧洲，零跑的全球化版图规划还延伸至中南美、中东、非洲、亚太等多个区域。在这些区域市场的门店布局方式上，零跑依然按照其国内的“1+N”模式进行，即一个区域中心店，加上体验店、交付中心、展厅等其他形式门店。

对外合作和“全域自研”同步

作为一家在港交所上市的企业，零跑汽车(HK.09863)此番进入香港，还有着让投资者了解企业发展情况的诉求。

在6月12日的2025国际汽车及供应链博览会（香港）上，零跑汽车发布了T03港版和C10港版两款车型，售价分别为11.50万—12.50万港元和20.99万—22.99万港元。在香港市场，零跑汽车仍然坚持其高性价比的产品定位。

零跑汽车近来销量增长较快，截至2025年5月底，零跑连续三个月取得中国新造车品牌销量第一。销量的增长为零跑汽车的业绩向上提供了支撑。在毛利率方面，零跑汽车2025年一季度营收同比增187%至100.2亿元，毛利率攀升至14.9%。零跑汽车的下一步目标是实现全年盈亏平衡。

不仅在海外市场与国际巨头合作，零跑汽车在国内市场也同样注重与大型企业合作，为企业发展谋取更多发展机遇。今年，零跑汽车与一汽集团的合作相当引人注目，两者签署了合作备忘录，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作。此外，有消息称，一汽集团和零跑还计划展开资本层面的合作。

“对于是否涉及资本合作，还在探讨当中。双方都有比较高的意向，也在寻求这样的合作路径。但中国一汽作为一家央企，从他的投资决策角度来讲，要更加谨慎，整体的流程相对来讲要更加完善，所以说可能还需要一定的时间。”曹力表示。

除了开展对外合作，零跑汽车一向将“全域自研”视作自身的核心竞争力之一。零跑汽车方面表示，截至目前已经实现占整车成本65%的核心零部件自研自造，其推出的八合一电驱、CTC 电池底盘一体化技术、四域合一中央集成式电子电气架构等，都由零跑自研制造，且部分部件已经实现向其他企业外供。

朱江明多次强调“全域自研”对零跑汽车的重要性，认为这是零跑能够更好地把控供应链、实现整车成本降低进而实现企业盈利的根基。

关于企业年度盈亏平衡的经营目标，零跑汽车副总裁李腾飞认为，目前对实现这一目标很有信心。他列举了几个零跑实现盈亏平衡的举措：第一，从规模的角度来看，实现年度50到60万辆的销量，规模效应可带来整个盈利的突破；第二，通过一贯地坚持全域自研，零跑有了成本控制能力，整体的毛利率将保持在十个点以上；第三，不断地推出改款和新款车型，通过新车型来改善毛利；第四，在公司内部实施全员增效的动作，也可以控制费用的发生；最后，今年一些对外的战略合作，也将对毛利带来更好的帮助。

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